Présentation du BIA
La France est porteuse d’une véritable culture scientifique et technique de
l’aéronautique et du spatial où se mêlent toutes à la fois une aviation sportive
et de loisir, variée et vivante, une aviation militaire prestigieuse, une
aviation
civile dynamique et innovante.
La diversité des métiers, des pratiques, professionnelles ou amateurs, est
animée par une même passion et une grande exigence de rigueur.
Le secteur aéronautique est un des secteurs les plus dynamiques de l'industrie
et du commerce français. Nos avionneurs sont à la pointe de la technologie et
beaucoup d'innovations dans ce domaine ont été et sont françaises. Il ne pourra
qu'être fructueux de proposer au plus grand nombre une initiation à la
culture scientifique et technique aéronautique et spatiale à la croisée des
secteurs professionnels, sportifs et éducatifs.
À quoi sert le BIA ?
Le BIA remplit l’obligation d’une formation théorique pour obtenir
l’Autorisation de Base (LAPL) qui permet à un élève pilote en formation
de voler seul aux commandes d’un avion dans un rayon de 25 milles nautiques
autour de son aérodrome.
Comment préparer le BIA ?
Il faut suivre une quarantaine d’heures de cours théoriques centrés sur la
culture scientifique et technique dans les domaines de l’aéronautique et du
spatial, et une information sur les différents métiers et formations.
Il y a 5 domaines d’étude :
- Aérodynamique, aérostatique et principes du vol
- Météorologie et aérologie
- Navigation, réglementation et sécurité des vols
- Conaissance des aéronefs et des engins spatiaux
- Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial
Les cours de BIA sont assurés chaque mardi hors congés scolaires à
l'aéroclub.
Un complément en ligne est accessible
sur le site de l'université de Montpellier
Bibliothèque
Manuel du BIA
Le manuel du BIA est ici :
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Présentations à télécharger
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Aérodynamique
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Météorologie
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Navigation
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Connaissance des aéronefs
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Histoire de l'aéronautique
Le curriculum de la théorie est identique pour le LAPL et le PPL. Notre
école vous propose le programme déclaré "Cépadues". Les thèmes suivants sont
abordés : ce sont les modules du test théorique.
Celui-ci est acquis si 75% de réussite sont
atteints pour chacun des modules.
La durée de la validité du théorique est de deux ans et le candidat a 18 mois
poour passer l'ensemble des modules à compter de la prémière réussite à l'un
d'eux
| Module |
Code Aerogligli |
Nb questions |
"Cut" |
Durée (min) |
| Réglementation / Droit Aérien |
REG |
20 |
15 |
30 |
Météorologie |
MET |
20 |
15 |
30 |
Performance humaine |
PHL |
12 |
9 |
18 |
Communications |
COM |
8 |
6 |
12 |
Principes du vol |
PDV |
12 |
9 |
18 |
Procédures opérationnelles |
PRO |
12 |
9 |
18 |
Performances et préparation du vol |
PER |
12 |
9 |
18 |
Connaissance générale des aéronefs |
CGA |
12 |
9 |
18 |
Navigation |
NAV |
20 |
15 |
50 |
|
128 |
|
|
La table des matières de la progression du "Manuel du Pilote" se consulte ici :
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Votre progression théorique sera autonome et se fera à l'aide du site aerogligli.
Il est recommandé de s'inscrire à l'examen théorique lorsque le score à
l'entraînement dépasse régulièrement 85% de bonnes réponses
...et... lorsque les navigations auront débuté.
Pour souscrire au suivi aerogligli et à l'entrainement aux QCM, c'est par ici
:
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Bien entendu, les instructeurs de l'équipe pédagogique sont à votre
disposition sur demande. Sollicitez-les !...
Pour obtenir la licence de pilote privé d'avion léger LAPL
(Light Aircraft
Pilot Licence),
afin d'être présenté à l'examen en vol, les conditions à réunir sont d'avoir :
LAPL (EASA)
- une visite médicale aéronautique classe 2 en état de validité
- réussi l'examen théorique depuis moins de deux ans le jour du test en vol
- 17 ans révolus le jour du test pratique
- navigué en solo vers un aérodrome éloigné d'au minimum 40 milles nautiques
- effectué des vols 'solo' pour un minimum de 6 heures (tours de piste, vol
local, navigation)
- effectué au minimum 15h de vol en double commande
- effectué une formation d'une durée totale d'au minimim 30h (vols avec
instructeur plus
vols en solo)
Privilèges de la licence LAPL
Ceux-ci sont de voler :
- à vue, de jour, en monomoteur
- dans des pays francophones adhérents à l'EASA
- dans des avions d'une masse maximale au décollage de 2 tonnes
- dans des avions transportant au maximum 3 passagers
- dans le cadre d'un vol non commercial (partage des frais directs de vol
possible)
- NB. Le transport de passagers ne sera possible, après réussite à l'examen
en
vol, qu'après avoir volé 10 heures seul à bord
Maintien d'exercice des privilèges de la LAPL
- visite médicale aéronautique classe 2 en état de validité
- avoir effectué dans les 24 derniers mois au minimum 12h de vol (somme
glissante) dont 6
minimum comme commandant de bord
- avoir effectué, dans les trois derniers mois, trois atterrissages et trois
décollages pour
l'emport passager
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⇥ Le programme pratique suivi est le programme 'Cepadues', qui peut être téléchargé
ici
D'une part, il convient de souligner que le nombre total d'heures de vol avant
d'être autorisé à transporter
des passagers est de 40 heures minimum. D'autre part, il est important de noter
que ce chiffre de 40 heures (30+10) représente le strict
minimum
imposé par la réglementation.
warning_amberLe
nombre d'heures
de vol nécessaires à un élève pilote pour être
présenté à l'examen pratique varie en fonction d'un nombre non
exhaustifs de paramètres tels que :
- capacités techniques et non techniques
- âge
- disponibilité :
- temporelle
- financière
- instructeur
- avion (mécanique, maintenance)
- assiduité
- météo
- etc
Il est couramment admis qu'un projet tel que celui de passer sa licence de
pilote prend du temps et que deux, trois ans sont très
fréquemment observés.
La
progression se fait selon un programme déposé auprès de la DGAC et
la
formation est un
vrai travail d'équipe entre l'équipe pédagogique (le ou les
instructeurs) et l'élève pilote.
Le programme de conversion de la LAPL vers la PPL va demander 10h de vol de
double complémentaires.
c'est pourquoi il convient de bien réfléchir à l'opportunité de choisir de
passer initiallement une LAPL
plutôt qu'une PPL. En faisant l'hypothèse -très peu probable- d'une réussite au
minimum des heures, pour
obtenir la PPL, il faudra 30+10+10=50h de formation à privilèges égaux.
De plus quand il est rappelé que le minimum règlementaire de formation n'est
quasiment jamais atteint, il devient
aisé de comprendre pourquoi nous recommandons dès le départ une formation vers
la LAPL.
Ce préambule énoncé, le programme de conversion qui est déclaré auprès de la
DGAC
est celui de l'ANPI.
Le programme est le suivant :
Pour obtenir la licence de pilote privé d'avion PPL
(Private Pilot
Lilcence),
afin d'être présenté à l'examen en vol, les conditions à réunir sont d'avoir :
PPL (OACI)
- une visite médicale aéronautique classe 2 en état de validité
- réussi l'examen théorique depuis moins de deux ans le jour du test en vol
- 17 ans révolus le jour du test pratique
- navigué en solo vers deux aérodromes éloignés sur une distance totale d'au
minimum 150 milles nautiques
- effectué des vols 'solo' pour un minimum de 10 heures totales (tours de
piste, vol
local, navigation au minimum de 5 heures)
- effectué au minimum 25h de vol en double commande
- effectué une formation d'une durée totale d'au minimim 45h (vols avec
instructeur plus
vols en solo)
Privilèges de la licence PPL
Voler
- à vue, de jour, en monomoteur (SEP) ou multimoteur (MEP) ou monoturbine
(SET)
- dans des pays francophones adhérents à l'OACI
- dans des avions d'une masse maximale au décollage de 5,75 tonnes
- dans des avions transportant au maximum 19 passagers
- dans le cadre d'un vol non commercial (partage des frais directs de vol
possible)
Maintien d'exercice des privilèges de la PPL
- avoir effectué dans les 12 derniers mois au minimum 12h de vol dont 6
minimum comme commandant de bord
- avoir effectué un vol de contrôle avec instructeur dans un intervalle de
maximum deux ans depuis le dernier contrôle
- ou avoir effectué un test en vol avec un examinateur si l'une des deux
conditions ci-dessus n'était pas satisfaite
- visite médicale aéronautique classe 2 en état de validité
- avoir effectué, dans les trois derniers mois, trois atterrissages et trois
décollages pour l'emport passager
Contrairement à la LAPL, le privilège d'emport passagers s'obtient dès la
réussite à l'examen pratique.
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⇥ À télécharger, le programme pratique suivi 'Cepadues'
⇥ Résumé du parcours de progression pratique avec liens interactifs
De plus, une PPL permettra plus facilement l'évolution vers la qualification du Vol
de Nuit.
Enfin,
contrairement à la LAPL qui ne le permet pas, la PPL offre l'évolution vers
nombre de domaines
supplémentaires : le pilotage multi-moteur, l'IFR, la turbine, la Montagne.
Elle est aussi un pré-requis en cas de souhait de carrière professionnelle.
warning_amberLe
nombre d'heures de vol nécessaires à un élève pilote pour être
présenté à l'examen pratique varie en fonction d'un nombre non
exhaustifs de paramètres tels que :
- capacités techniques et non techniques
- âge
- disponibilité :
- temporelle
- financière
- instructeur
- avion (mécanique, maintenance)
- assiduité
- météo
- etc
Il est couramment admis qu'un projet tel que celui de passer sa licence de
pilote prend du temps et que deux, trois ans sont très
fréquemment observés.
La
progression se fait selon un programme déposé auprès de la DGAC et
la
formation est un
vrai travail d'équipe entre l'équipe pédagogique (le ou les
instructeurs) et l'élève pilote.
Le support présenté ici servira pour permettre aux pilotes ayant laissé passer
-probablement pour des raisons tès valables, ou simplement de la distraction
(!)-
la date d'échéance de leurs privilèges SEP.
Ce même programme sera utilisé quand un pilote ayant "raccroché les gants"
souhaite reprende
les vols.
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⇥ Le programme suivi est le programme de l'ANPI qui peut être téléchargé ici pour
référence.
La formation VFR Nuit est certes un pré-requis vers le CPL et/ou l'IFR.
C'est également un excellent moyen de progresser vers un meilleur pilotage. Et
si le pilotage est meilleur, la
sécurité des vols sera améliorée.
De plus le vol de nuit reste emprunt d'un petit mystère, d'une grande magie et
c'est
aussi pour cela que nous souhaitons promouvoir
-en sécurité- cette façon de piloter, plus rigoureuse, mais aussi tout à fait
gratifiante.
Formation Vol de Nuit
download_for_offline⇥ Livret
de formation au VFR Nuit
download_for_offline⇥ Livret
de progression au VFR nuit
Ressource de cours complémentaire
download_for_offline⇥ exposé
des phases de progression
download_for_offline⇥ VFR
Nuit : "fly by numbers" ou préparez votre tableau de pré-affichages
download_for_offline⇥ VFR
Nuit au format PowerPoint
download_for_offline⇥ VFR
Nuit au format Keynote
Nouvel(e) adhérent(e)...
pareil pour un(e) adhérent(e) dejà présent(e)...
ou alors récemment breveté(e)...
...avec le souhait de découvrir une nouvelle machine ?
Alors vous aurez à coeur de vous
faire lâcher en ayant bien pris
au préalable ce programme pour que ce nouvel avion ne fasse que vous ravir dès
votre lâché machine !
download_for_offline⇥ Programme
lâché machine
Ailes ou phraséologie un peu ankilosées ?...
ou alors récemment breveté(e)...
...avec le souhait de re-découvrir les joies de laisser le tour de piste un
peu plus loin que d'habitude ?
La navigation Ruoms-Aix les Milles-transit côtier via verticale Marignane-Nimes
Garons-Ruoms sera le
parfait support de la remise à niveau des compétences :
- navigation (ni trop, ni trop peu)
- VSV (pour se souvenir de l'importance des préaffichages)
- des points tournants de transits VFR (pour la précisions des cap et des
estimées)
- négociation des transits en EAC (pour retrouver l'aisance à la radio)
download_for_offline⇥ Programme
perfectionnement PPL
